Ышанычлы двигатель белән күпләп планета тизлек тартмасы тизлеген киметүче

1) Редукторның эчендә һәм тышында басым аермасы.

Редуктор эшләгәндә кинематик парның сүрелү һәм җылылыгы һәм әйләнә-тирә температураның йогынтысы редукторның температурасын арттыра.Әгәр дә һава тишекләре яки һава тишекләре блокланмаган булса, редукторның эчке басымы әкренләп артачак.Эчке температура никадәр югары булса, тышкы дөнья белән басым аермасы шулкадәр зур, һәм майлау мае басым аермасы астындагы бушлыктан агып чыгачак.

2) Редукторның структур дизайны акылсыз.

А, инспекция тишеге каплагыч тәлинкәсе бик нечкә, болтларны кысканнан соң, деформация ясау җиңел, уртак өслекне тигез итми һәм контакт аермасыннан май агыза;

В, редукторның җитештерү процессы вакытында кастинг ябыштырылмый һәм картаймый, һәм эчке стресс бетерелми, бу котылгысыз рәвештә деформациягә, чистартуга һәм агып китүгә китерәчәк;

С, тартма тәнендә нефть кайтару трюклары юк, майлау мае вал мөһере, ахыргы каплау һәм уртак өслек кебек урында җыела, һәм басым аермасы астында бушлыктан чыга;

4) Вал мөһеренең структур дизайны акылсыз.Беренче этапта редуктор нефть трубкасын кулланган һәм боҗра валының мөһер структурасын сизгән.Assemblyыю вакытында кием кысылган һәм деформацияләнгән, уртак аерма мөһерләнгән.Журнал белән мөһер арасындагы контакт идеаль булмаса, мөһер кыска вакыт эчендә эшләмәячәк, чөнки компенсация начар эшләнгән.Нефть трубкасында нефть кайтару тишекләре булса да, блоклау җиңел һәм нефтьне кайтару функциясен уйнау кыен.

3), артык май.

Редуктор эшләгәндә, нефть бассейны начар кузгатыла, майлау майы редукторның бөтен җирендә чәчелә.Әгәр дә артык күп май кушылса, вал мөһерендә һәм уртак өслектә күп күләмдә майлау мае җыелачак, нәтиҗәдә агып чыга.

4) Дөрес булмаган хезмәт күрсәтү технологиясе

Equipmentиһазларны тоту вакытында, нефтьнең агып чыгышы уртак өслектәге пычракны тулысынча бетерү, плитканы дөрес сайлау, мөһер элементын кире урнаштыру, мөһер элементын вакытында алыштырмау аркасында булырга мөмкин.

4. Редукторның нефть агып чыгуын ничек контрольдә тотарга?

1) Вентиляция капкасын һәм инспекция тишеген каплау тәлинкәсен яхшырту.

Нефтьнең агып чыгуының төп сәбәпләренең берсе - редукторның эчке басымы тышкы атмосфера басымыннан зуррак.Әгәр редукторның эчке һәм тышкы басымы балансланган булса, нефтьнең агып чыгуын кисәтеп була.Барлык редукторларның вентиляция капкалары булса да, вентиляция тишекләре бик кечкенә, күмер һәм нефть белән блокланырлык түгел.Моннан тыш, ягулык салган саен инспекция тишегенең каплау тәлинкәсе ачылырга тиеш, һәм аны ачкач, нефтьнең агып чыгу мөмкинлеге артачак, шулай ук ​​агып чыкмаган урыннар да агып китәр.Шуңа күрә, майлы чынаяк тибындагы вентиляция капкасы ясалды, һәм нечкә инспекция тишек каплагыч тәлинкәсе 6 мм калынлыкка үзгәртелде.Нефть касәсе тибындагы вентиляция капкасы капка тәлинкәсендә эретелгән, вентиляция тишегенең диаметры 6 мм булган, бу җилләтү өчен уңайлы булган һәм басым тигезләмәсенә ирешкән.Моннан тыш, нефть нефть касәсеннән инспекция тишеге каплагычын ачмыйча тутырылды, бу нефтьнең агып чыгу мөмкинлеген киметте.

2) Тигез агым

Подшипникка ташланган артык майлау мае вал мөһерендә тупланмасын өчен, артык майлау майы билгеле бер юнәлештә нефть кайтару бассейнына керергә тиеш, ягъни шома агып китә ала.Конкрет ысул - машинага утыртылган нефтьнең кире плиткасының уртасында урнашкан нефтьне кире кайтару, һәм шул ук вакытта, капка капкасының туры авызында бушлык ачу, нефтькә каршы. кире трюк, шулай итеп артык майлау мае бушлык һәм нефть кайтару трубасы аша нефть кайтару бассейнына агып китә.

3) вал мөһер структурасын яхшырту.

1) Ярым валлы вал белән редукторның вал мөһерен яхшырту: каеш конвейеры, винтовкалаучы һәм күмер ашатучы кебек күпчелек җиһазларның редукторының чыгару валы ярты вал, модификация өчен уңайлы.Редукторны сүтегез, тоташтыруны бетерегез, редукторның вал мөһеренең соңгы капкасын алыгыз, рамка майы мөһеренең зурлыгына туры китереп, оригиналь каплагычның тышкы ягында трюкны эшләгез, һәм рамка майы мөһерен яз белән урнаштырыгыз. эчке якка.Урнаштыру вакытында, соңгы каплау кушылуның эчке очыннан 35 ммнан артык булса, соңгы капка читендәге валга запас майлы мөһер куярга мөмкин.Нефть мөһере беткәч, зарарланган нефть мөһерен чыгарып, соңгы капкага төртеп була, шулай итеп редукторны сүтү һәм кушылуны сүтү кебек күп вакыт һәм күп эш процедураларын саклап калырга мөмкин.

2) тулы вал чыгару белән редукторның вал мөһерен яхшырту: тулы вал тапшыру белән редукторның кушылуы юк, һәм ул 2.3.1 схемасы буенча реформалаштырылса, эш авырлыгы бик зур һәм бу реаль булмаган.Эш авырлыгын киметү һәм урнаштыру процедурасын гадиләштерү өчен, аерыла торган ахыр каплагыч эшләнде, һәм ачык май мөһере сынала.Аерыла торган соңгы тышлыкның тышкы ягында трюкны эшләгез.Нефть мөһерен урнаштырганда, башта язны алыгыз, май мөһерен ачу формасына кисегез, майны валга валга төреп, ачкычны ябыштыргыч белән бәйләгез, аннары чишмәне урнаштырыгыз һәм аны соңгы капкага этәрегез.

4) Яңа мөһер материалларын кабул итү.

Редукторның статик мөһер ноктасы агып чыгу өчен, аны ябыштыру өчен яңа полимер ремонт материалы кулланырга мөмкин.Әгәр дә редукторның статик мөһерләү ноктасында нефть агып чыкса, аны җир өстендәге технология технологиясе аварияле ремонт агенты Viscous-Polymer 25551 һәм 90T композит ремонт материалы белән бәйләргә мөмкин, шулай итеп нефть агып чыгуын бетерергә.

5), хезмәт күрсәтү процессын җитди тормышка ашырыгыз.

Редуктор капиталь ремонтлангач, техник процедуралар җентекләп үтәлергә тиеш.Нефть мөһере өскә куелырга тиеш түгел, ирен бозылырга тиеш түгел, тышкы чите деформацияләнергә тиеш түгел, чишмә төшмәскә, уртак өслекне чистартырга, мөһерне тигез кулланырга, майны тутырырга кирәк. күләме нефть үлчәү масштабыннан артмаска тиеш.

6), сөртү

Дәвалау аша, редукторның статик мөһер ноктасы, гадәттә, агып чыга алмый.Ләкин, картлык мөһерләре, сыйфатсыз, дөрес булмаган җыю һәм валның өслеге тупаслыгы аркасында кайбер динамик мөһер нокталары әле дә аз агып чыга.Эш мохите начар булганга, күмер тузаны валга ябыша һәм майлы булып күренә, шуңа күрә җиһазлар туктаганнан соң валдагы майны сөртергә кирәк.