Мотор валын җиргә төшерү инвертер белән идарә итүче моторларның ышанычлылыгын яхшырта

Коммерция биналары яки сәнәгать заводлары өстендәге техник инженерлар двигательләрне регуляр рәвештә майлыйлар, ару билгеләрен тикшерәләр, һәм кисәтү тәэмин итү өчен профилактик хезмәт күрсәтү кораллары яки алдынгы прогнозлау программалары булмыйча, инженерлар туктап уйларга мөмкин, "Бу двигательләр нәрсә ул? начарракмы? "Көчлерәкме, әллә бу минем хыялыммы? "Тәҗрибәле инженерның эчке сенсорлары (ишетү) һәм двигательнең прогнозлы сигнализацияләре дөрес булырга мөмкин, вакыт узу белән, подшипниклар беркем дә белми торган урында.Эштә иртә кием, ләкин ни өчен?Уңышсызлыкның бу "яңа" сәбәбен белегез һәм гомуми режим көчәнешләрен бетереп аны ничек кисәтергә икәнен белегез.

Ни өчен двигательләр эшләми?

Мотор җитешсезлегенең төрле сәбәпләре күп булса да, беренче сәбәп, вакыт-вакыт, уңышсызлык китерә.Индустриаль двигательләр еш кына мотор тормышына тискәре йогынты ясый торган төрле экологик факторлар кичерәләр.Пычрату, дым, җылылык яки дөрес булмаган йөкләү, әлбәттә, вакытыннан алда тоташу китереп чыгарырга мөмкин, тагын бер күренеш - гадәти режим көчәнеше.

Гомуми режим көчәнеше

Бүгенге көндә кулланыла торган моторларның күбесе кросс көчәнешендә эшли, димәк, алар объектка керүче өч фазалы көчкә турыдан-туры тоташканнар (мотор стартеры аша).Соңгы берничә дистә елда кушымталар катлауланганга, үзгәрүчән ешлыклы саклагычлар белән идарә итүче моторлар гадәти күренешкә әйләнде.Мотор йөртү өчен үзгәрүчән ешлыклы диск куллануның файдасы - җанатарлар, насослар һәм конвейерлар кебек кушымталарда тизлекне контрольдә тоту, шулай ук ​​энергияне саклап калу өчен оптималь эффективлык белән йөкләү.

Variзгәрешле ешлык саклагычларының бер җитешсезлеге - гомуми режим көчәнешләренең потенциалы, бу саклагычның өч фазалы кертү көчәнешләре арасында тигезсезлек аркасында булырга мөмкин.Импульс киңлеге-модульле (PWM) инвертерның югары тизлекле күчү мотор двигательләре һәм подшипниклар өчен проблемалар тудырырга мөмкин, винтовкалар инверторга каршы изоляция системасы белән яхшы сакланган, ләкин ротор көчәнеш очлары җыелганын күргәндә, ток җиргә каршы тору өчен юл эзли: подшипниклар аша.

Мотор подшипниклары май белән майланган, майдагы май диэлектрик ролен үти.Вакыт узу белән, бу диэлектрик җимерелә, валдагы көчәнеш дәрәҗәсе арта, хәзерге дисбаланс подшипник аша иң аз каршылык юлын эзли, бу подшипникның аркасына китерә, гадәттә EDM (Электр Агарту Машинасы).Вакыт узу белән, бу даими арка барлыкка килә, подшипниклардагы өслек мәйданнары ватык була, һәм подшипник эчендәге кечкенә металл кисәкләре ватылырга мөмкин.Ахырда, бу бозылган материал, шарлар һәм подшипниклар арасында йөри, аяз яки трюкка китерә алган абразив эффект тудыра (һәм тирә-юньдәге шау-шу, тибрәнү һәм двигатель температурасын арттырырга мөмкин).Хәл начарайган саен, кайбер двигательләр эшләвен дәвам итә алалар, һәм проблеманың авырлыгына карап, ахыр чиктә мотор подшипникларына зыян котылгысыз булырга мөмкин, чөнки зыян инде эшләнгән.

профилактикасына нигезләнгән

Токны подшипниктан ничек аерырга?Иң еш очрый торган чишелеш - мотор валының бер очына вал җирен өстәү, аеруча гомуми режим көчәнеше киң таралган кушымталарда.Валны җиргә төшерү, нигездә, моторның әйләнүче роторын мотор рамкасы аша җиргә тоташтыру ысулы.Двигательгә вал җир өстәү (яисә алдан куелган двигатель сатып алу) монтаж алдыннан ремонт чыгымнары белән чагыштырганда аз бәя булырга мөмкин, объектның эштән китүенең югары бәясен искә төшермичә.

Бүгенге көндә тармакта валны җиргә салуның берничә төре киң таралган.Углерод щеткаларын кашыкларга урнаштыру әле дә популяр.Болар типик углерод щеткаларына охшаш, алар нигездә мотор схемасының әйләнүче һәм стационар өлешләре арасында электр элемтәсен тәэмин итә..Базарда чагыштырмача яңа җайланма - җепселле кисточка боҗрасы җайланмасы, бу приборлар углерод щеткаларына охшаш эш итәләр, вал тирәсендә боҗрага берничә үткәргеч җепсел куеп.Шакмакның тышкы ягы стационар булып кала һәм гадәттә двигательнең соңгы тәлинкәсенә куела, ә щеткалар мотор валының өслегендә йөриләр, токны кисточкалар аша юнәлтәләр һәм куркынычсыз җиргә урнаштыралар.Ләкин, зуррак двигательләр өчен (100 сәг. грунт җайланмасы аша чыгарыла.

ахырда

Variзгәрешле ешлыклы саклагычлар күп кушымталарда энергияне саклый ала, ләкин дөрес нигезләнмичә, алар двигательнең вакытыннан алда өзелүенә китерергә мөмкин.Variзгәрешле ешлыклы саклагыч кушымталарында гомуми режим көчәнешләрен киметергә тырышканда өч нәрсәне исәпкә алырга кирәк: 1) двигательнең (һәм мотор системасының) дөрес урнашканлыгына инаныгыз.2) Ташучының ешлык балансын билгеләгез, бу тавыш дәрәҗәсен һәм көчәнеш тигезсезлеген киметәчәк.3) Әгәр валны грунтлау кирәк дип саналса, кушымта өчен иң уңайлы булган җирне сайлагыз.