DC двигателе электр белән тәэмин итүгә коммутатор щеткасы аша тоташтырылган.Ток индуктивлык кәтүге аша үткәндә, магнит кыры көч чыгара, һәм көч моторны чыгару өчен DC моторын әйләндерә.Чистартылган DC моторының тизлеге эш көчәнешен яки магнит кыр көчен үзгәртеп ирешелә.Чиста двигательләр күп тавыш чыгара (акустик һәм электр).Әгәр дә бу тавышлар изоляцияләнмәсә яки сакланмаса, электр шау-шу мотор схемасына комачаулый ала, нәтиҗәдә тотрыксыз двигатель эшенә китерә.DC моторлары тудырган электр тавышын ике категориягә бүлеп була: электромагнит интерфейсы һәм электр тавышы.Электромагнит нурланышын диагностикалау авыр, һәм проблема ачыклангач, аны башка тавыш чыганакларыннан аеру кыен.Радио ешлыгы интерфейсы яки электромагнит нурланыш интерфейсы электромагнит индукция яки тышкы чыганаклардан чыккан электромагнит нурланыш аркасында килеп чыга.Электр тавышы схемаларның эффективлыгына тәэсир итә ала.Бу шау-шу машинаның гади деградациясенә китерергә мөмкин.

Двигатель эшләгәндә, щеткалар белән коммутатор арасында вакыт-вакыт очкыннар барлыкка килә.Очкыннар - электр мавыгуларының бер сәбәбе, бигрәк тә двигатель эшли башлагач, чагыштырмача югары агымнар әйләнешкә керәләр.Higherгары агымнар гадәттә югары тавышка китерәләр.Охшаш шау-шу коммутатор өслегендә тотрыксыз булып, двигательгә керү көтелгәннән күпкә югарырак булганда барлыкка килә.Башка факторлар, шул исәптән коммутатор өслегендә формалашкан изоляция, агымдагы тотрыксызлыкка китерергә мөмкин.

EMI моторның электр өлешләренә кушылырга мөмкин, бу мотор схемасының эшләмәвенә һәм эшнең начарлануына китерә.EMI дәрәҗәсе төрле факторлардан тора, мәсәлән, мотор төре (щетка яки чистасыз), йөртүче дулкын формасы һәм йөк.Гадәттә, чистартылган двигательләр чистасыз моторларга караганда күбрәк EMI барлыкка китерәчәк, нинди төргә карамастан, моторның дизайны электромагнит агып китүенә зур йогынты ясаячак, кечкенә чистартылган двигательләр кайвакыт зур RFI барлыкка китерәләр, күбесенчә гади LC Түбән фильтр һәм металл корпус.

Электр белән тәэмин итүнең тагын бер тавыш чыганагы - электр белән тәэмин итү.Электр белән тәэмин итүнең эчке каршылыгы нуль булмаганлыктан, һәр әйләнү циклында, даими булмаган мотор токы электр белән тәэмин итү терминалларында көчәнеш әйләнешенә әвереләчәк, һәм DC моторы югары тизлектә эшләгәндә барлыкка киләчәк.шау-шу.Электромагнит комачаулавын киметү өчен, моторлар сизгер схемалардан ерак урнашкан.Двигательнең металл корпусы гадәттә һавада булган EMIны киметү өчен тиешле саклагыч бирә, ләкин өстәмә металл корпус яхшырак EMI киметүне тәэмин итәргә тиеш.

Двигательләр тудырган электромагнит сигналлар шулай ук ​​схемаларга кушылырга мөмкин, гомуми режим интерфейсы дип атала, аны саклау белән бетереп булмый һәм гади LC түбән фильтр ярдәмендә эффектив киметергә мөмкин.Электр тавышын тагын да киметү өчен, электр белән тәэмин итүдә фильтрлау кирәк.Бу, гадәттә, электр терминалына зуррак конденсатор (мәсәлән, 1000уФ һәм аннан да күбрәк) өстәп, электр белән тәэмин итүнең эффектив каршылыгын киметү, шулай итеп вакытлыча реакцияне яхшырту, һәм фильтрны шомарту схемасы ярдәмендә эшләнә (астагы рәсемне карагыз) артык, артык көчәнеш, LC фильтрын тулыландырыгыз.

Потенциал һәм индуктивлык, гадәттә, схемада симметрияле булып, схеманың балансын тәэмин итү, LC аз пассажир фильтр формалаштыру һәм углерод щеткасы тудырган үткәрү тавышын басу өчен.Конденсатор, нигездә, углерод щеткасының очраклы өзелүе аркасында барлыкка килгән иң югары көчәнешне баса, һәм конденсатор яхшы фильтрлау функциясенә ия.Конденсаторны урнаштыру гадәттә җир чыбыкларына тоташтырылган.Индуктивлык, нигездә, углерод щеткасы һәм коммутатор бакыр плитасы арасындагы аерма токының кинәт үзгәрүенә комачаулый, һәм грунтлау LC фильтрының конструкция эшләрен һәм фильтрлау эффектын арттырырга мөмкин.Ике индуктивлык кәтүге һәм ике конденсатор симметрияле LC фильтр функциясен формалаштыралар.Конденсатор, нигездә, углерод щеткасы белән барлыкка килгән иң көчәнешне бетерү өчен кулланыла, һәм PTC артык температураның һәм артык токның мотор схемасына тәэсирен бетерү өчен кулланыла.