Энергияне конверсияләү күзлегеннән без моторның көч факторы һәм югары эффективлык дәрәҗәсенә ия булуын өстен күрәбез.

Энергияне сак тоту һәм чыгаруны киметү политикасы җитәкчелегендә югары эффективлык автомобиль җитештерүчеләрнең һәм барлык автомобиль кулланучыларның уртак эзенә әйләнде.Төрле энергия саклау технологияләре югары бәяләнде.Кайбер торналар сорау бирделәр, двигатель эффектив булса, моторның көч факторы тагын кимиячәкме?

Мотор системасы актив көч һәм реактив көч куллана, һәм моторның көч факторы - файдалы көченең гомуми күренгән көченә мөнәсәбәте.Энергия факторы никадәр югары булса, файдалы көч белән гомуми көч арасындагы нисбәт шулкадәр зур, һәм система шулкадәр эффектив эшли.Көч факторы моторның электр энергиясен үзләштерү сәләтен һәм дәрәҗәсен бәяли.Двигательнең эффективлыгы мотор продуктының үзләштерелгән электр энергиясен механик энергиягә әйләндерү сәләтен чагылдыра, һәм двигательнең эш дәрәҗәсе.

Индукцион моторның дулкынландыргыч чыганагы - статорның электр энергиясе кертүе.Мотор гистерез көче факторы белән эшләргә тиеш, ул үзгәрү халәте, ул бернинди йөксез дә бик түбән һәм тулы йөктә 0.80-0.90 яки югарырак.Йөк артканда, актив көч арта, шуның белән актив көчнең күренгән көченә мөнәсәбәте арта.Шуңа күрә, двигательне сайлаганда һәм аңа туры килгәндә, тиешле йөк тизлеге каралырга тиеш.

Индукцион двигательләр белән чагыштырганда, даими магнит синхрон двигательләре күпкә югарырак эффективлык кыйммәтләренә ия​​җиңел йөкләрдә, һәм аларның югары эффективлык диапазоны киң.Йөк ставкасы 25% - 120% диапазонында, һәм эффективлык 90% тан зуррак.Даими магнит синхрон моторларының бәяләнгән эффективлыгы хәзерге милли стандарт дәрәҗәсенә 1 энергия эффективлыгы таләпләренә ирешә ала, бу энергияне саклау ягыннан асинхрон двигательләр белән чагыштырганда даими магнит синхрон двигательләренең иң зур өстенлеге.

Электр двигательләре өчен көч факторы һәм эффективлык - мотор характеристикаларын характерлаучы ике күрсәткеч.Энергия факторы никадәр югары булса, электр белән тәэмин итүнең куллану дәрәҗәсе шулкадәр югары, бу шулай ук ​​илнең электр продуктларының энергия факторын чикләвенең сәбәбе, һәм мотор кулланучы белән аз бәйләнеше.Двигательнең эффективлыгы никадәр югары булса, двигательнең югалуы кечерәк була, һәм мотор кулланучыларының электр бәясе белән турыдан-туры бәйле булган энергия аз кулланыла.Индукцион двигательләр өчен, тиешле йөкләнеш коэффициенты моторның эффективлык дәрәҗәсен күтәрү өчен төп фактор, бу шулай ук ​​моторның туры килү процессында игътибарга лаек проблема.