Моторның көче җитештерү техникасы таләп иткән көч буенча сайланырга тиеш, һәм двигательне бәяләнгән йөк астында эшләргә тырышырга кирәк.Сайлаганда, сез түбәндәге ике пунктка игътибар итергә тиеш:

Motor Әгәр двигатель көче бик аз булса."Кечкенә ат арбасы" феномены булачак, бу двигательнең озак вакыт артык йөкләнүенә китерә.Аның изоляциясе җылылык аркасында бозыла.Хәтта двигатель дә янды.

② Әгәр мотор көче артык зур булса."Зур ат арбасы" феномены булачак.Аның чыгару механик көче тулысынча кулланыла алмый, һәм энергия факторы һәм эффективлыгы югары түгел, бу кулланучылар һәм электр челтәре өчен генә уңайсыз.Бу шулай ук ​​электр энергиясен әрәм итүгә китерәчәк.

Иң еш кулланыла торган мотор көчен сайлау өчен аналогия ысулы.Аналогия дип атала.Ул шундый ук җитештерү техникасында кулланылган электр моторы көче белән чагыштырыла.

Конкрет ысул: бу агрегатның яки ​​башка якындагы агрегатларның охшаш җитештерү техникасы кулланган электр моторын аңлау, аннары сынау үткәрү өчен охшаш көч моторын сайлау.Тест үткәрүнең максаты - сайланган двигательнең җитештерү машинасына туры килүен тикшерү.

Тикшерү ысулы: двигательне җитештерү техникасын эшләтеп җибәрү, двигательнең эш токын кыскыч амметр белән үлчәү, һәм үлчәнгән токны моторның исеменә куелган бәяләнгән ток белән чагыштыру.Әгәр дә электр энергиясе машинасының эш токы флотта билгеләнгән бәяләнгән токтан әллә ни аерылмаса.Бу сайланган двигательнең көченең яраклы булуын күрсәтә.Әгәр двигательнең эш токы исем тактасында билгеләнгән бәяләнгән токтан якынча 70% түбән булса.Бу моторның көче артык зур булуын, кечерәк көче булган двигательне алыштырырга кирәклеген күрсәтә.Әгәр дә двигательнең үлчәнгән эш токы исем тактасында билгеләнгән бәяләнгән токтан 40% зуррак булса.Бу двигательнең көче бик аз, һәм зуррак көче булган двигательне алыштырырга кирәклеген күрсәтә.

Бу серво моторның бәяләнгән көче, бәяләнгән тизлеге һәм бәяләнгән моменты арасындагы бәйләнешне үзара үткәрү өчен яраклы, ләкин бәяләнгән момент бәясе фактик үлчәү нигезендә булырга тиеш.Энергияне әйләндерүнең эффективлыгы проблемасы аркасында төп кыйммәтләр гадәттә бер үк, һәм нечкә кимү булачак.

Структур сәбәпләр аркасында, DC моторларының түбәндәге кимчелекләре бар:

(1) Чисталарны һәм коммутаторларны регуляр рәвештә алыштырырга кирәк, хезмәт күрсәтү авыр, хезмәт итү вакыты кыска;2) DC двигателенең коммутация очкыннары аркасында, янып торган һәм шартлаткыч газлар белән кырыс мохиттә куллану кыен;(3) Структурасы катлаулы, зур сыйдырышлы, югары тизлектә һәм югары көчәнешле DC моторын җитештерү кыен.

DC двигательләре белән чагыштырганда, AC двигательләре түбәндәге өстенлекләргә ия:

(1)Каты структура, ышанычлы эш, җиңел хезмәт күрсәтү;2) Коммутация очкычы юк, һәм каты шартларда янып торган һәм шартлаткыч газлар белән кулланырга мөмкин;(3) Зур сыйдырышлы, югары тизлекле һәм югары көчәнешле AC моторын җитештерү җиңел.

Шуңа күрә, озак вакыт кешеләр DC моторын тиз арада көйләнә торган AC моторы белән алыштырырга өметләнәләр, һәм AC моторының тизлеген контрольдә тоту буенча күп тикшеренүләр һәм эшләнмәләр алып барылды.Ләкин, 1970-нче елларга кадәр, AC тизлеген контрольдә тоту системасын тикшерү һәм эшкәртү чыннан да канәгатьләнерлек нәтиҗәләргә ирешә алмады, бу AC тизлеген контрольдә тоту системасын популярлаштыруны һәм куллануны чикли.Шуңа күрә шулай ук ​​җил тизлеген һәм агымны көйләү өчен электр энергиясе системаларында җанатарлар һәм су насослары кебек промышленность производствосында киң кулланыла торган һәм тизлекне контрольдә тоту таләп ителә.Бу ысул системаның катлаулылыгын арттырмыйча, энергияне әрәм итүгә дә китерә.

Джессика тарафыннан